出租车是城市公共交通的补充，满足了市民中高端消费人群以及具特殊需求市民出行的要求。由于城市道路等资源的限制，政府对出租汽车行业的发展是实行严格管制的。对市场准入，车辆投放，经营行为，计程价格等方面有具体而严密的规定。
事物的发展都有一个客观规律，在出租车市场形成以前，政府为提高城市品位，是鼓励该行业自行发展的。但市民的消费能力，消费习惯，不是说有了出租车就马上能适应消费，所以有一个市场培育的过程，这就有了许多的故事。
第一章 绍兴古城公共交通概况
绍兴古城交通的发展与其他江南的城市一样，经历了各式各样的轿，黄包车，三轮车，出租车这样一个历程。马车是几乎没有的，一般是在北方城市才有，只是受绍兴的城市道路，经济发展的影响，相对与周边城市来说，这绍兴城市交通的发展总是要慢上个一二十年。
第一节 人力时期
轿 古时人们出行靠轿，轿有官轿、 彩轿 、小官轿、 藤轿 、凉轿 、戽子轿 、眠轿 之分。轿文化一直延续至今，至有了汽车，仍称为汽车为小轿车、大轿车。不同的轿有不同的用处，具体如下：
官轿为官吏所专用。清制：三品以上文官，在京可乘四人轿，出京则用八人大轿。
彩轿又名花轿、喜轿，轿身为木制长方体，上有顶盖，四周围有帘幕，彩绸装饰，用于迎亲。
小官轿形同彩轿，外表棕黑色，乘者多为士绅商贾。
藤轿形如躺椅，以竹制成框架，编以藤皮而成，三面垂帷，前挂布帘，多用于客运。
凉轿用竹制，形如椅子，故又称椅子轿。有坐式、卧式。农村多置之，用于接送老弱者。
戽子轿是用绳子将三块木板缀成一座凳、一踏脚、一靠背，用两杆抬行，轻巧灵便，尤适于山区崎岖小路使用。
眠轿用木或竹制成，乘者可卧其中，冷时可盖被，故又称“被笼”。用长杠贯穿上部抬行，重心低而稳，乘坐舒适。
黄包车 1924年，绍兴城内始有黄包车，黄包车就是两个轮子，人拉的那一种交通工具。当时诸暨有一个“振路黄包车公司”，共有黄包车23辆。黄包车最初为木轮，轮外层包以铁皮，因避震性差而人坐着很不舒适，以后才改成橡胶轮的钢丝车。至1949年，绍兴地区共有黄包车717辆。
三轮车 新中国成立后，黄包车逐年减少，脚踏三轮车兴起。1956年，绍兴城内有人力三轮客车42辆；1961年，成立绍兴三轮车服务站，有车108辆。至80年代，个体客运三轮车兴起，市区有证客运三轮车643辆。1990年，全市有人力客运三轮车1219辆。随后是迅猛发展，到1994年绍兴市区有证的三轮车竟达25000辆之多，而实际上还有许多无证经营的三轮车，据公安部门估算总量达5000辆之多。
第二节 汽车时期
绍兴古城是早先的越国首都，二千五百余年来这座城池，一直在原址不动，此全国只有两城，另一城就是苏州。老祖宗保留下的城市道路，可通汽车，就是通小轿车的也实在少得可怜。上世纪五十年代，经改造后的绍兴大街，就是现在的解放路才勉强可通行汽车。
由于道路交通受限，这汽车就成了稀奇之物。除汽运公司独家的，跑乡下及去其他县城的客运班车，及货车外，其他企事业单位一直没有购置汽车。
小汽车也叫小轿车，这当然与古时的“轿”有关，这是一种代步文化的延续。绍兴最早的小轿车，出现在上世纪的六十年代。1967年，正值文化大革命初期，也就是文革的第二年，水澄巷那边的绍兴地委，王醒当时是绍兴的地委书记，整个绍兴只有他有一辆小车，后来他被造反派揪出来了，把他的小车也扣压了，这辆车后来给了绍兴酿造厂。酿造厂算是“废物”利用，竟将坐人的轿车改装成货车，用来盛装酱油，穿行在绍兴大街的解放南北路，给各个酱园送酱油。那时绍兴的解放南路大庆桥毕对面就是一个酱园，我们小时候都是在这里买的酱油，当时这个酱园也是有一定名气的，几乎隔三差五都能看到这部小车送来的酱油来。随后，北海畈的汽运公司有了吉普车，五云的绍钢，城中心的粮机厂都有了小轿车。
绍兴的出租汽车公司始于1985年，是市公交公司与香港老板合资投入经营的。从黄包车到出租车，经历了六十余年，见证了绍兴古城的城市公共交通发展史。
第二章 出租车的沿革历程
出租汽车是指配有驾驶员，由驾驶员驾驶汽车，无固定路线输送乘客或货物，实行计程计价的营业性汽车。故也叫计程车，同时因我们将TAXI的音译简称“的士”，所以称“的士”也比较多。
第一节 国内外出租车发展概况
世界上第一辆营业性的出租车于1896年诞生在美国。汽车进入中国是1901年，是匈牙利商人黎恩斯从国外带进来的，当时他带来的2辆小汽车在上海的租界内行驶。营运载客始于1903年，当时哈尔滨有10辆，上海5辆，在城市的街区串行做生意。出租车在这两地的发展，当然是上海这个冒险家乐园快得多。至1905年上海的出租车就已达35辆。
出租车的所属单位，以前一般叫车行。至1913年中国人在上海陆续开办的车行有35家，1928年上海成立出租车行业联合会，有会员46家，出租车500余辆。
1937年北京拥有出租车415辆。上海出租车公司达91家，计1151辆出租车。由于经济的逐步繁荣，社会各界对出租车的需求日益迫切，社会的中上层人士因社会交往，迎亲送友，赴宴，郊游，娱乐活动等来往于车站，码头，纷纷使用出租车，至抗日战争前是国内出租车发展的鼎盛时期。
抗日战争时期，国内经济逐渐由盛变衰，许多出租车用于军事，又因战争导致石油紧缺，民用的汽油配给量寥寥无几，出租车不得已改装成以焦炭，木炭为燃料，出租车辆数锐减。此时人力三轮车又大量发展，廉价参与出租车市场的竞争，使出租车各车行陷入无法维持的境地。至1949年，全国只有少数几个城市还有出租车，其中北京只有180辆出租车。
新中国成立后，国民经济得以恢复，但出租车行业的发展仍然十分萧条。这主要原因，首先是公有制改造，影响了各车行投资的积极性。其次是对私营车行改造完成，这出租车成国营后，又失去了巿场。当劳动人民当家作主后，对乘坐出租车这种贵族行为本来就十分反感，这种反感就成了当时国民出行消费的主流思想，观念的不到位使出租车没有了发展的巿场。直至1983年全国的出租车才只有5965辆，在城市公共交通中所占的比例和作用非常的小。
改革开放后，随经济的大力发展，思想观念的不断转变，出租车才开始发展。目前国内已拥有出租车近100万辆，基本上县级以上的城镇都有了出租车，成为庞大而独立的服务性产业群体。
出租车的发展受制于经济状态，但出租车的发展对经济的发展又具有积极的推动作用。上世纪八十年代当温州个私经济起步时，催生了“菲亚特”这个市场，而“菲亚特”又促进了温州个私经济的发展。
第二节 “喂，菲亚特”
《喂，菲亚特》，这部电视剧曾获得了全国“五个一”工程大奖，还有飞天奖，它成了温州第一次创业的象征。“打的”在上个世纪八十年代的温州叫“坐菲亚特”。
“菲亚特”曾是温州标志性的交通工具，是温州街头一道流动的风景。从1986，一直到1996，整整10年，它载着温州，在当年狭窄的街巷穿梭往来，被温州人形象的称之为“城市雨衣”。鼎盛时，在温州的街头就有3500辆菲亚特出租车。这部电视剧的作家张思聪说：是菲亚特载着温州不断前进的！
将“菲亚特”首先用作出租车，是原先在浙江工业设备安装公司当技工、后又回温州承包工程的张朝荣。当他遇见“菲亚特”就为它的小巧精致所吸引。商业嗅觉灵敏的张朝荣想，温州的路小，大车开不了，“残疾人”车坐起来又不舒服，这种车正适合，如果将此车用来作为出租车投入运营，定有赚头。
当时的张朝荣还不会开车，他就借了辆“菲亚特”，叫了个会开车的朋友开，将温州市区的大街小巷跑了个遍。结果发现，这辆车非常适合温州，整个温州城只有两条小弄堂进不去。
张朝荣瞅准时机，发动亲戚朋友，找了会开车的司机，浩浩荡荡前往上海，一举买进60辆菲亚特，成立了温州五马汽车出租公司。从那以后，温州的大街小巷出现了菲亚特出租车的身影，且越开越多。
刚开始，乘坐出租车没有一个统一的价格，跟如今的三轮车一样，乘客可以跟司机讨价还价，后张朝荣将价格统一定为５元。在当时这价钱虽不便宜，但是市民们基本上也都能接受，大家都以坐菲亚特为荣。“菲亚特”的火爆让张朝荣成为城市高收入一族，之后不少人发现了这个商机，相继创办了很多汽车出租公司，温州的出租车数量随之直线上升，出租车行业也得以迅速发展。
如张思聪所说的，“菲亚特”出现时，正逢温州经济开始发展，而且温州经济发展的前十年，发扬了“小商品、大市场”的特点，张朝荣的创业精神与菲亚特在“夹缝中、小路上”不断前进的特点很相似。它虽然有抛锚、也有出事故的时候，但是“小、快、灵”，这也与温州经济的发展很相似。“菲亚特”见证了温州经济快速发展的十年，几乎是伴随着“菲亚特”滚动的车轮，温州人走上了致富奔小康的道路。
第三节 绍兴的出租车
出租车经一百年的发展，有了现在这样一个规模，而绍兴出租车的发展不到三十年的历史，并且绍兴出租车真正的发展是在1995年10月，即“利民”出租车公司的开张营业。前一节至所以讲了大量的“菲亚特”故事，是因为“利民”出租车公司借鉴了“菲亚特”运价一票制经验，才转变绍兴人传统的消费习惯，成功地培育了绍兴出租车市场。讲“菲亚特”的故事，是为讲“利民”出租车公司的故事做好铺垫的基础。
在“利民”公司的黄颜色“的士”上路前，绍兴已有好几家出租车公司，但均是预约性地承揽业务，或在车站，码头，宾馆等地“守株待兔”。这种经营模式，是出租车传统的贵族性消费所造成的。虽说是计程车，但出租车上的计价器从不使用，一般是根据路途长短议价而定。由于脱离大众，出租车司机又满天要价，刀快得很，巿民对出租车具恐惧心理，造成恶性循环，使出租车的发展非常缓慢。
绍兴第一家出租车公司是“永德”公司。
上世纪八十年代绍兴经济发展的格局与温州的不同，温州是大力发展个私经济，而绍兴是大力兴办乡镇企业。创业初期，乡镇企业跑业务之需，急需交通工具，但有限的资金不可能用于购置小汽车。香港老板韩永兴看中了这个巿场，几经洽商，于1985年1月，与绍兴市公交公司合资组建“永德”出租车公司，购置轿车及面包车投入经营。虽说是出租车，但并不是现在意义上的出租车。当时只是根据预约出租给乡镇企业使用，但不是现在的汽车租赁公司，只租车不带司机。在当时小汽车还是稀罕之物，乡镇企业租去是不放心的，必需连车带司机，少的租一趟，完成任务就回场，多的租几天，甚至数月上年，司机可吃住在厂方。随经济发展，乡镇企业实力浓厚后，纷纷配备小汽车时，这种经营模式就逐渐被淘汰，挣了钱的韩老板就抽资走人，“永德”出租车公司更名为“旅游”出租车公司，时有出租车25辆，后又改名为“公交”出租车公司，出租车减少到13辆。
继“永德”公司后，“利民”公司前，绍兴巿区有市出租车公司，“北海道”公司，“富达”公司，“享达”公司，“迈道”公司，“通联”公司，“奥托”公司，及其他个体的出租车，当时全市共有出租车480辆，其中巿区、包括绍兴县只有85辆出租车。随“利民”公司成立，出租车市场兴旺后，又涌现了许多出租公司，至2012年5月，全市出租车辆数，经由指标审批，经营权拍卖，服务质量考核奖励这个过程的不断投放，现己达2640余辆，其中市区940余辆，绍兴县450余辆。
第四节 绍兴市区出租公司的沿革
绍兴出租车三十年的发展史，是一个大浪淘沙的过程。各家出租公司经历了相互竞争又合作，兼并、重组再分离的历程，至目前各经营单位已基本稳定。其中市区出租车有940余辆，计九家公司组成，分别是“利民”192辆，“汽运”169辆，“联合”142辆，“联发”105辆，“公交”96辆，“国脉”74辆，“奔驰”60辆，“市出租”53辆，“大地”50辆。下面按各公司成立的时间程序分别陈述，并穿插因经营的需要，政策的变化而相互兼并的过程。
1、绍兴市出租车公司，成立于1991年12月。
冠以市出租车公司的公司，却是纯粹的个私企业，创办人是在绍兴某校退休的一个老师。
历史应记住这个严肃而可爱、可敬的诸暨人，这是一个很有想法的小老头，退休后仍不敢颐养天年。当时他看中了绍兴的出租车市场，但苦于资金不足，就设法从上海购买了9辆便宜的，在上海出租车行业淘汰退役下来的天津“夏利”车，并以此为基础成了绍兴市出租车公司。
公司以绍兴饭店为依靠，在饭店的南首龙山路租了办公用房，出租车就停在路上，专为饭店客人出行提供预约服务。
公司随后转手他人，因业务清淡，新业主为减轻营运车辆的规费、税收压力，将其中2辆出租车改为非营运的自备车。当“利民”开业，绍兴出租车巿场成熟后，这出租车指标成了抢手货时，每当出租车公司的老总们聚在一起，提及此事，这位业主是后悔得肠子都青了。2001年该公司兼并了由市“三九”学社出面组建，成立于1996年1月的“大发”公司20辆出租车，现“市出租”拥有出租车达53辆
2、绍兴市公交出租车公司，我们已经知道“公交”出租公司的前身是“永德”公司。现在的“公交”出租公司，其出租车有“大华”出租公司的股份，而“大华”是兼并“享达”出租公司演变而来的。
“享达”出租车公司，成立于1992年。“享达”公司是绍兴市粮食局系统下的出租车公司，共有出租车5辆。该公司出租车于1996年被“大华”出租车公司收购。
“大华”出租车公司业主，是长期以来从事货物运输的私营企业，当绍兴出租车市场成熟后，于1996年“大华”运输公司批了10辆出租车指标，成立出租车公司。当时考虑规模不够大，就收购了“享达”公司。当公司出租车发展到40辆时，“大华”出租公司于2001年，又主动将出租车的经营交给了“公交”出租公司，以腾出精力发展其他行业。现“公交”出租公司名下的出租车达96辆。
3、绍兴市汽运出租车有限公司，即原绍兴市北海道汽车出租服务公司，成立于1993年初。
“北海道”公司，是绍兴市汽车运输总公司组建的。当时经营的不是出租车，而是客运班线。那时中巴车刚面世，车辆销售商为拓展市场，采用各种销售方法，尽力推销中小客车，资金短缺的汽运总公司就向销售商融资了10辆中巴车，开行柯桥，钱清，漓渚等乡镇至杭州的中巴客运班线。领取营业执照时，因公司注册地在市区的北海畈，就灵机一动，取名为北海道汽车出租服务公司。公司名称是响亮了，但因那时中外合资企业刚刚兴起，为此外人常常以为，该公司是否是与日本人合办的。
不多久，因汽运总公司内部机构变动，“北海道”公司所属车辆划归客运分公司管辖，就是随后的客运总站，“北海道”公司的牌子就闲置起来。直到1995年初，又开始动议启用，于同年八月份一下子购置了30辆重庆“长安”面包车，准备投入营运，填补市区真正意义上的出租车空白。
不想此举惊动市委市府，因为与市领导的想法不谋而合，认为这真正意义上的出租车，需好好地包装一下才能面世。于是“长安”面包暂时封存在兰亭军分区的战备仓库，由市交通局的精心策划，牵头组建了“利民”公司。30辆“长安”面包则划归“利民”，“利民”又购置了20辆天津“夏利”车，于同年十月一日始上路营行。此是后话，下一章再说。
对此，看准出租车这个市场的“北海道”公司，心犹不甘。又购置了30辆“夏利”车，于同年12月1日投入市场，紧接着又于16日投入20辆，第二年的1月11日又是10辆追入市场，由此可见“北海道”公司争夺市场的雄心壮志。
“北海道”公司随后于2001年，又兼并了“远大”出租公司，就是由原市交通协会出面组建，成立于1995年初的“奥托”公司。
“奥托”是小排量汽车，与温州的“菲亚特”差不多。当时杭州的“奥托”车销售商为打开销售市场，特意到绍兴找相关部门，建议城市道路类同温州的绍兴，学温州的样，用“奥托”车推动绍兴的出租车市场，以拓展其“奥托”车的销售市场。市交通协会就购买了10辆，组建了“奥托”出租公司，但因车辆投入太少，起不了推动的作用，就一直没有发展，1998年改名为“远大”后，出租车仍只有20辆。2001年经市交通局出面协调，被“北海道”公司兼并，同时“北海道”改名为绍兴市汽运出租车有限公司，现该公司拥有出租车169辆。
4、绍兴市联发出租汽车有限公司，成立于1997年9月。
“联发”公司是个体出租车的联合企业。当时出租车行业管理部门为减轻管理压力，由行业协会出面，将分散到每辆出租车的个体经营者集中起来，成立“联发”公司，以利集中管理，提升服务品牌。这是一个十分艰难的整编过程，但“联发”的成立，标志着绍兴市区出租车一车一经营者时代的终结，对城市窗口形象建设具积极的意义。“联发”公司随后稳步发展，并于2001年兼并了“大众”公司。
“大众”出租车服务公司，成立于1993年4月。“大众”公司原是市第一人民医院的救护车队。为方便救护车的收费，车队从医院分离出来，独立经营。独立时为满足不同层次病人及医务人员外出的消费需求，购置了3辆上海“桑塔纳”，办理了出租车营运手续，车队变公司时，注册为大众出租车服务公司。
“大众”公司赫赫有名，国人均知，但那是上海的“大众”公司，而绍兴的是最小的出租车公司。公司管理力量受救护车队的牵制，一直无意发展，直到1997年才收购了张市乡的“富达”出租车公司，才使公司的出租车达到7辆，但仍是规模最小的出租车公司。
“大众”公司被“联发”公司兼并，是“大众”为集中精力搞好“120”救护车队之果。其实“联发”兼并“大众”时，这“联发”真的应该改名为“大众”的，以利在绍兴打响“大众”的品牌。可企业家总是留恋于自创的品牌，这是企业文化建设的无奈，现“联发”拥有出租车105辆。
5、绍兴市联合出租汽车有限公司，成立于2001年。
进入新世纪，绍兴的出租车行业管理部门，为规范出租车市场，提升服务品牌，用出租车指标的下达，来引导出租公司走集约化，规模化道路。当时具国有性质的“交旅”，“迈道”，“交通”三家出租公司就相互合并，成立了“联合”出租公司。
“交旅”公司，成立于1991年的下半年，是市交通职业技术学校组建的。当时经营的是客运班线，后才获得20辆出租车经营指标，于1995年12月1日始投入运营。
“迈道”公司，成立于1994年初，是市物资局所辖金属公司出面组建的，当时拥有出租车8辆。金属公司当时是挣大钱的行业，对“迈道”的发展无暇顾及，后经局领导出面协调，“迈道”公司归口到意欲拓展出租车业务物资局所辖的汽配公司，就是如今的物资再生利用公司。汽配公司接管“迈道”后，一下子购置30辆出租车，于1996年1月1日投入市场。
“交通”公司，成立于1994年，是市交通局属下的交通投资公司组建的。同年7月，投入10“桑塔纳”出租车开始营运，并不断发展壮大。
现“联合”公司拥有出租车142辆，虽说“交通”公司是大股东，但基本的经营管理是原“交旅”在负责，而“迈道”几乎不管。
6、绍兴市国脉出租汽车有限公司，即原绍兴市通联出租车公司，成立于1994年。
“通联”公司是邮电局出面组建的。当时邮电还是一个大局，邮与电尚未分家，而电信方面的科技含量逐步提高，传呼机已经普及，群呼系统又带动大哥大的兴起，给出租车装备通信功能具备了条件。
当时成立出租公司时，就是考虑充分利用自有的通信设备设施，装备出租车，以优取胜。投放市场的又是20辆“桑塔纳”出租车，但还是形不成气候，生意清淡。也是待“利民”成立后才有大的发展，现拥有出租车74辆。
7、绍兴市奔驰出租汽车有限公司，成立于1995年10月。
“奔驰”公司是市商检出面组建的，“利民”公司组建时，商检闻风而动，借凭其社会地位，获批10辆出租车指标，购置的“桑塔纳”，于1995年10月底投放市场，现拥有出租车60辆。
（未完待续）
