王水木，一个普普通通的名字，在绍兴交通行业却是个传奇人物。在2008年11月由绍兴日报社主办的“改革开放30年创业创新颁奖晚会”上，评委会给“绍兴十大风流人物”王水木的颁奖关键词是“车轮传奇”，这简简单单的四个字，涵括了全国劳模王水木从业30年来的所有成绩，也见证了王水木用车轮谱写安全的光辉传奇。

    一个职业驾驶员的传奇，来源于数十年来安全行车的履历，来源于无数次用车轮丈量公路时的辛勤付出。从驾校毕业到进入汽运公司工作，王水木已经走过了30个年头，其中有28个春秋，王水木都是陪伴着方向盘度过的，一路车轮滚滚，一路停车起步，王水木的行车里程积累到了170万公里，有人作过测算，170万公里的行程相当于环绕地球42圈，尤为令人称奇的是，这170万公里行程中居然没有发生过一起行车事故，哪怕是轻微的刮擦也不曾发生。在这个安全奇迹的背后，却凝聚着王水木多年的心血。

    开车好比打仗，既要有临场应变能力妥善处置危机，更要有提前预防的警戒意识。王水木从别人的事故中汲取教训，分析出引发交通事故的起因大致有两种，一种是路上违规超速行驶引发的；另一种是车辆机务状况存在隐患引起的。因此，为了开好安全车，王水木的休息时间总比别人要短，而停留在车旁的时间却比别人要长，留在车旁，那是为了多检查车况，消除机件隐患。

    每次出车前，王水木都要对车子的安全系统进行一次全面仔细的检查，遇到小的机械故障，喜欢自己钻研维修，在增长自己的车辆维护知识的同时，杜绝病车上路。自己动手保养车子，加上开车技术的保证，王水木的车子很少“生病”，以致修理工有时惦记他并和他开玩笑：“王师傅，都像你一样不来车间，我们可就要失业了。”这当然是一句笑话，但笑话的背后却是真实的数据，同一批货车，同样的驾驶里程，王水木全年所用的车辆维修费用是最节约的，王水木驾驶的车辆从不在路上抛锚。

    开车上路，车辆技术状况仅仅是确保安全的硬件基础，更多的还将取决于驾驶员的心理素质与操作水平。王水木开车的心理素质无疑是一流的，他在面对其他车辆挑衅式的超车时心态依然很好。有一次开车上路，下雨天，路况不是很好，王水木减慢速度谨慎驾驶，不料后面跟着的一辆大货车很不耐烦，不停地按喇叭催促他，王水木不为所动，坚持自己的驾驶原则。大货车的司机很急，一边按着喇叭一边强行超车，在超上前去的一瞬间，故意打急方向来夹王水木的车子，随后超上前去又一脚刹车减速以示报复，王水木连忙减速避让，也不为这个司机的无理而恼火，依然中速行驶，而大货车则加速飞驰而去。车子开了十几公里后，王水木看到前面有一辆货车侧翻在旁边的沟里，上前一看，居然是刚才超车追赶他的那辆货车。

    “一个驾驶员驾车，不撞别人还不算最好本事，还要做到不被别人撞。”王水木凭着这一高标准要求，28年的驾车生涯中，始终坚持着文明行车和礼让三先。早些年的一个下雨天，他驾驶着长16米、高4.15米的30吨集装箱车去宁波北仑港装货。突然发现60米外一辆货车车速特别快，凭他的经验，对方驾驶员肯定是个新手，如果对方一个急刹车，车子很可能要打横过来，王水木立即减速。果然，对方车子在不经意间突然因紧急刹车打滑，车尾横扫过来。此时，对方车尾距王水木的车头只有30公分，而此时王水木的车子早已稳稳地停在了原地。

    “守规三忌”、“上车四看”、“上路五不准”，这些看似枯燥的驾驶员操作规程，在王水木眼里却是一本行车安全宝典，他认为，制度肯定有其优越性的，认真贯彻制度对驾驶员而言肯定是有益无害的。因此，认真的王水木把公司规则的安全行车规程切切实实地融入到日常工作中去，这大概也是他28年安全行车无事故的秘诀吧。“安全行车不能取巧，唯有认真。”王水木总结自己的安全行车经验时说。

 

    节能减排是近年来新提出的一项重要工作，但对于王水木来说，节能减排降耗是一项长期性的工作，无须制度鞭策，无须领导加压，自从他走上驾驶工作岗位以后，节能就成了他的自觉行为之一。

    王水木是名符其实的“节油大王”，开车28年来，究竟节了多少油？有人专门为测算了一下，每年节油量超过6000公升，近28年，节省燃油达17万公升。这样的节油水平在汽运公司这个高手如云的队伍中也是遥遥领先的。

    节油是一门技术活，王水木在节油过程中除了关注轮胎气压、车速制动、机件性能、操作技巧等常规外，还另辟蹊径自己琢磨节油的技巧。2004年，王水木调到运务分公司驾驶绍兴至宁波班线，天天在固定的线路上跑，日子一久，便实践研究出一个节油的诀窍来。他发现，满载旅客的客车在高速公路上以92公里的时速行车时最为节油，如果时速达到98公里，每100公里就要多耗油1.5公升，而且时速92公里还不影响班车运营时间。尝试了一下，一年下来，果然节约了9000多公升的油料，按照时价大约可为企业节约燃油成本3.7万元，这样一来刹车也用少了，轮胎使用寿命延长了，车辆的4只后轮的行驶进里程是其他车辆的两倍多。

    王水木还是个“节修高手”，一副使用寿命为23万公里的轮胎他却能跑了45万公里的路程，仅此一项就为公司节约成本数千元。在集亚公司开货车时，公司最破最差的车子归王水木开，这也是他自己选的，新车来了总是让给别人先开，而自己则开别人开不了的旧车，使破车继续发挥余热。后来，换了斯太尔新车，直到同一批换的车子全部报废后，王水木的车子又多跑了两年多，这也是王水木平时爱车护车带来的回报。

    这28年来，究竟节在多少修理费和机件材料，王水木没有统计过，但据有人员证实，他的汽车维修费用每年都大幅低于考核指标的，而且是所有驾驶员保管车辆中成本最省的一个。

 

    在驾驶大货车的时候，顾客送给王水木一个称号“放心司机”，在驾驶大客车的同时，旅客们也送给王水木一个称号，叫“热心司机”，无论放心还是热心，无不体现出王水木在服务工作中的一片赤诚之心，他用真心去面对旅客，他用真情去用心服务。

    在驾驶货车的二十多年中，王水木不同于一般司机的多拉快跑，而是怀着对顾客极端负责的态度去做好服务工作，他驾驶货车的货损率为零，关于他的服务投诉为零，而有关于他的感谢信却是最多的，客户对他的口碑也是最好的。

    从货车驾驶岗位转换到客车驾驶岗位上，王水木的服务对象发生了明显的变化，从对一个货主负责转变为对整车旅客的负责，而形形式式有旅客无疑是有着各种各样的需求的，王水木在驾驶宁波快客班车不久后即碰上了这样一件事。那一天，班车准时进入宁波站后，王水木照例站在行李仓旁协助旅客提取行李，这时一个操外地口音的旅客向他询问：“师傅，到镇海去应坐那趟车？”王水木新跑宁波线时间不长，还真没留意过转乘的事情，于是他叫旅客稍停片刻，自己跑去调度室问清了车次，才返身告知旅客。按理，作为驾驶员的主要职责只要把旅客安全准时地送达目的地就行了，但王水木是个喜欢管闲事的人，只要对旅客有利，他就喜欢琢磨着做。自此以后，王水木很快把宁波当地的各条公交班线及短途转乘信息收集起来，写到一张小卡片上，放到工作证的反面，有旅客需要咨询时，他就翻过工作证把准确的信息告诉旅客。

    王水木的“延伸服务”感动了旅客，有旅客把感谢信写到了公司里，公司领导了解情况后，决定推广王水木创新的“延伸服务”。于是，一段时间后，王水木所在运务分公司的许多驾驶员服务证背后都出现了这样一张张的信息服务卡，深受旅客好评。

    王水木对于服务的追求是要求完美的，他的客车是全车队最清洁的，就连轮毂也擦得十分干净，那是为了给旅客一个清洁舒适的乘车环境；他在班车始发时总要巡视一边车厢，给没有系上安全带的旅客补上这一课；他的客车上的文化读物是最齐全丰富的，为的是让旅客在旅途也能阅读休闲；每一次发车或到站，站在行李舱旁为旅客提取行包的也是王水木。至于扶老携幼、拾金不昧等细小的事情，王水木从来都不曾记得，因为这样的事对他来说也是日常工作的一部分，把服务留给自己，把感动留给旅客，这也是王水木的工作信条。

 

    劳模不仅要一枝独秀，更要传承发扬，如何让劳模精神发光生辉，如何让劳模精神影响周围，汽运集团在创建“春之旅”品牌过程中，组建成立了“王水木工作组”，以全国劳模王水木为核心，把运务分公司的一些优秀的驾驶员吸纳进来，使之在王水木的表率作用下，培育一支高素质的品牌团队，把劳模精神发扬广大。

    劳模精神怎么学？劳模精神又体现在哪里？为了使工作组的成员能涌现出更多的“王水木”，公司领导和王水木自己总结了一套“王水木工作法”，这个工作法分为安全行车、车辆维护、仪容仪表和优质服务等四个篇章，把王水木的工作特色和精华都总结了出来，编写方法简明易懂，容易借鉴操作，例如，《安全行车篇》总结为几句话：守规“三忌”先做好，“上车四看”最重要，牢记行车“五不准”，遵章驾驶保安全。这里有几句“四看”、“五不准”等的行话，驾驶员们都懂，因为这是公司驾驶员操作规程里提到过的内容。为了使工作组成员学好劳模精神，公司给每位成员印制了一个小卡片，便于携带学习。因为是工作组的带头人。王水木感到有了新的压力，感到有许多的眼睛在盯着他，他要付出加倍的努力来作好表率，让周围同事看到他这个劳模身上的优秀之处。

    从最初的十几个人到后来的四十多人，直至现在的60余名优秀驾驶员的加盟，“王水木工作组”已成为一个庞大的团队，其中涌现出了“工人先锋号”、“文明示范线”等受到各类表彰的先进集体，在王水木的影响下，工作组的许多司机的星级也有了晋升。2008年，“王水木工作法”被省总工会命名为“浙江省首批以工人名字命名的先进工作法”。

 

    2006年，王水木结束了28年的职业驾驶员生涯，调到管理岗位成为安全机务科的一名副科长，随后又调到一车队担任了一年半的车队长，如今又回到了安全机务科任职。岗位转换了，角色也要及时转换，王水木迅速从“管自己”调整到“管别人”的角色，把他的“安全经”带到管理工作中去。

    无论在车队还是安机科，管理的重点都相对集中，那就是“安全”两字。王水木清楚地记得公司领导在多次会议上讲到“无安不稳”、“无安不强”的道理，安全是运输企业的生存之本，把一个环绕地球42圈无事故的劳模驾驶员安置到管安全的岗位上，无疑是很有深意的。

    面临着新的管理岗位，王水木作了认真的思考，他认为，在新形势下开展安全管理工作，不能用老经验去管理，仅凭以前的实践经验去教育司机开好安全车还不够，必须遵照集团公司提出的“科技管安全，知识管安全”的安全工作新思路去搞好管理，用科技手段来切实提高安全保障能力，提高队伍的安全素质。

    当时，公司的长途客车已经安装了GPS和行车记录仪，但许多驾驶员对这些安全装置没有引起足够的重视，还是凭着经验开车。王水木了解情况后，多次在安全会议上指出，安全管理工作一定要依靠科技手段来作保障，一定要依赖于科技手段来关注细节。此后，王水木落实专人对上路的客车实行全天候监控，同时对每一辆客车的行车轨迹进行定期数据采集，认真分析客车行驶过程中存在的不安全因素，下发整改通单限期整改，严肃查处，并在安全例会上作为案例进行剖析，以扩大教育面，提高震摄力。这样一来，一些对超速行车心存侥幸的司机不敢再有造次，驾驶行为牢牢地被安全监控设备所掌控，违章违规的现象大幅减少。

    后来，公司又推广安装了视频监控设备，这是对安全监控工作的有力促进，能够使监控人员直观即时地看到路上行驶的营运客车，一旦发现驾驶员有“两超”行为或不规范操作行为，监控人员可直接进行语音提示责令改正。这是一个在同行业绝对率先的科技管安全的手段，然后也遭到了一部分人的反对，那就是部分租赁经营者。视频监控安全，这令屡吃罚单的租赁车经营者很不高兴，走到哪里都有一双眼睛盯着，稍有出轨就要接受责罚，于是有些车主故意让摄像头断线或“不经意”地掩饰摄像头，这一切小动作，都逃不过王水木的眼睛，他认真查找每一辆车的视频资料，查出哪些车辆处于“失控”状态，再上车检查监控失效的情况，对恶意遮掩的车主予以了处罚，刹住了这股逃避监控的风气。

    在一车队工作的那段时间，王水木发现自己车队的客车是全公司档次最高的，车队的规模也是全公司最大的，如果不加以学习，自己的机务知识恐将跟不上车辆的科技含量了，如果知识不及时更新，又如何能够带领整个车队打好安全仗呢？王水木为此在晚上上网搜索相关资料，仔细研读机务书籍，遇到车辆有机障，他总是跟在修理工身上“偷学”，通过不断积累，终于掌握了本车队的各种车型的机务技术，而且很快得以在实战中应用。有一次，车队的一辆大客车在行驶途中突然产生大幅度倾斜，车子变得左右有了高低，驾驶员吓得不敢开车了，把车停在高速公路的路肩上向车队告急。王水木闻讯后，马上连线当班驾驶员，问他车上的气压表显示气压是否正常，得到肯定的回答后，王水木认为这样暂不影响安全，当即指示驾驶员平稳驾驶，先驶到就近的服务区，然后爬到车底把气囊调平阀门拉杆连接好就可以了。驾驶员将信将疑地在按他的说法去做了，果然发现底盘的气囊调平阀门拉杆已经脱落了。原来如此，驾驶员对没有开过这种车型的王水木佩服极了。

    自去年始，王水木又从车队调回到安机科，专业管起了安全工作，当然，去年也是公司落实科技管安全投入最大的一年，王水木认真按照公司的要求，以贯彻落实科学发展观的务实姿态认认真真地做好安全管理工作，一如他28年来开好安全车那样的谨慎。付出总有回报，王水木管理着整个汽运集团车辆最多、行驶里程最长的车辆单位的安全工作，在年底的时候也有了良好的业绩，去年是汽运集团成立以来安全形势最好的一年，公司没有发生过一起上报行车事故。

    有了去年的安全业绩作底气，王水木越发明白一个道理：只要以科学发展观的方式去管好安全生产，安全工作一定会有新的起色，安全管理质量一定会有新的提高。如今，走上管理岗位的王水木，虽然他的个人安全行程永远定格在170万公里的数据上，但是，在他的不断努力下，他的同事们的安全行车里程却在不断地增长，无数个王水木式的安全驾驶员正在诞生，这是王水木的另一种骄傲，也是王水木在安全管理中实践科学发展的又一个心愿。